货运市场的行情——创通科技报道

发表时间:2018-05-25
 日前,有媒体对铁路货运市场进行了详细报道。报道称呼和浩特铁路局经过连续21个月的低迷后经过努力首次实现同比增长。表面看上去铁路货运量的增长与卡车司机关系不大,但换一种角度看,它直接影响到公路货运市场,而这些变化关乎散户的生存状态。


      市场情况不景气 没有身份只有竞争

      为此,为了遏止铁路运输量的持续下滑,曾经的铁老大也放不下了自己的身段,从货主主动求铁路发货,到铁路自己上门找货。在报道中我们看到,凭借着运价低的优势,铁路找上门来跟汽车运输争货源引起了汽车运输公司强烈阻挠,阻碍他们发宣传单,阻止其跟货主交流。

      后来铁路运输公司也学着在货运市场开门市,但是大门又被车堵。这种现象实质就是抢生意,一次次吃闭门羹也是家常便饭。虽然两者找到了利益的平衡点,但也可以看到竞争的激烈之处,为了生计各种形式的竞争都可能出现。

      散货也走起了铁路 公路运输比例进一步缩小

      多年前,内蒙古货物紧俏,一大部分煤炭和钢铁必须转向公路运输。内蒙古公路上常常出现货车排起几十公里的壮观景象,如今这种现象不见了,有货车师傅表示今年的运量只能顶去年的一半,之前一个月跑四五趟,如今只能跑两趟。

      随着改革的推进,民营资本也参与了铁路运输,之前铁路运输仅仅针对大宗煤炭等运输,现今物流企业也开始承包了铁路,做起了零散快运。由于物流成本更低,更多的散货都通过铁路运送,从而进一步减小了公路运输量。
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